Schade aan turbo niet altijd schuld fabrikant

Op internet krijgen de desbetreffende autofabrikanten het zwaar te verduren, en zeker niet altijd ten onrechte. Techniek die verkocht wordt, moet gewoon goed in elkaar zitten en niet na 20.000 kilometer al tal van problemen geven. Zeker als het om een product gaat dat tienduizenden euro’s kost. Dan is enige levensduur te verwachten.

Toch geeft het te denken dat het bijna uitsluitend gaat om motoren waar een of meerdere turbo’s op zijn gemonteerd. Zijn automobilisten anno 2013 wel op de hoogte van de gevoeligheden van een turbo? Weten al die auto-eigenaars nog wel wat een turbo is? Een opfrissertje.

Een turbo heeft de vorm van een slakkenhuis waarin een gelagerde as zit met aan beide zijden een soort schoepenrad. Aan één kant bevindt zich het turbinewiel, dat door restenergie in de uitlaatgassen wordt aangedreven. Aan de andere kant zit het compressorwiel, dat de aangevoerde lucht samenperst. Deze zuurstof wordt onder druk samen met benzine in de cilinder ingebracht, waarna die door een bougievonk ontbrandt. Een turbo draait veel toeren; soms meer dan 200.000 omwentelingen per minuut.

De gelagerde as wordt gesmeerd met olie, die pas optimaal functioneert op bedrijfstemperatuur. En hier zit het risico voor de automobilist die met een turbomotor onderweg is. Gaat hij of zij na een koude start direct op het gas, dan moet de turbo ook gelijk vol aan de bak. Echter, zonder de benodigde smering.

Eind jaren 70 van de vorige eeuw was een turbo-auto een bijzonderheid. Dat werd al duidelijk in de showroom. Daar kreeg de nieuwe eigenaar een duidelijke instructie hoe hij met zijn nieuwe bolide moest omgaan. „Pas als de oliedrukmeter in het midden staat, mag u de motor meer dan 3000 toeren laten draaien. En zet de motor niet direct uit als u thuiskomt, maar laat hem een minuutje stationair draaien. Dan kan de turbo even afkoelen.”

Dit geldt ook nu nog. Rijd de auto goed warm. En let op, want de temperatuurmeter in de cockpit geeft alleen de warmte van de koelvloeistof aan, niet die van de olie. Olie is pas zo’n tien minuten later op temperatuur. Ook afkoelen blijft nodig. Na een flinke dot gas draait een turbo volop mee. Als de motor kort daarna wordt uitgezet, blijven de schoepen in de turbo nog een poosje doordraaien. De oliedruk is echter weggevallen, omdat de motor is uitgeschakeld. Dit veroorzaakt extra slijtage aan de lagers, wat uiteindelijk een haperende turbo tot gevolg heeft.

Gelukkig hebben fabrikanten dit laatste probleem ondervangen door de oliepomp nog even door te laten draaien nadat de motor is afgezet. Maar ook dan is het nog altijd beter om een paar kilometer voor de stop rustig aan te doen. Voorkomen is beter dan genezen.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen