Elektrische ‘Ferrari’ van General Motors

Amerikaanse yuppen genieten in- I middels van het snelle elektrische voiture GM EV1, maar Europeanen moeten het voorlopig zonder dat vlotte vehicle stellen. Jan Vester, de belangrijkste woordvoerder van Opel in Nederland, vertelt dat met enig enthousiasme op het congres voor elektrische auto’s tijdens de AutoRAI in Amsterdam vorige week. Meer dan één congresganger zou graag zo’n snelle Forsche-inbatterij- uitvoering aanschaffen.

De EV1 -dat staat voor elektrisch voertuig nummer 1- is volgens Vester „de allereerste echte elektrische auto ter wereld”. „Hij veegt de vloer aan met Porches en Ferrari’s”. Dat slaat dan op de acceleratie. „De EV1 zit in minder dan 9 seconden op 100 kilometer per uur, en heeft een elektronisch begrensde top van 128 kilometer. Er zit een begrenzer op omdat anders de batterijen te snel leeg zouden zijn. De top van een speciale uitvoering van de EV1 ligt bij 300 kilometer per uur”.

Stopcontact

Wie rustig rijdt, moet na 150 kilometer weer aan het stopcontact. De 26 loodzuuraccu’s kunnen in drie uur tijd van 15 procent tot volle capaciteit worden bijgeladen met behulp van een 6,6 kilowatt acculader die op elk 220-Volt-stopcontact past. Bovendien zit in de bagageruimte nog een kleine 1,2 kilowatt lader voor eventueel gebruik onderweg. Tijdens het remmen verandert de elektromotor in een generator zodat de bij het remmen vrijkomende energie wordt doorgevoerd naar de batterijen. Dat levert ongeveer 20 procent verhoging van de actieradius op.

De opvallend gestileerde sportcoupé -er is plaats voor twee personen en wat bagage- is opgebouwd uit een verlijmd en gelast aluminium spacefirame, waaraan de kunststof carrosseriedelen zijn bevestigd. Vester: „Het is de serieproductie-auto met de beste stroomlijn ter wereld en er zijn meer dan twintig patenten aangevraagd op de onderhuidse techniek”. De wagen weegt met 1350 kilo niet veel meer dan een forse middenklasser.

De assemblage van de auto is hoofdzakelijk handwerk. Er komt maar één robot aan te pas. In dat licht bezien valt de verkoopprijs niet tegen. Na aftrek van een beetje subsidie heeft de auto op de Amerikaanse markt een brutocatalogusprijs van 25.000 dollar. „Maar”, zegt Vester. „voor dat bedrag koop je in de States nog altijd een groot slagschip met V-8-motor”.

Imago

General Motors komt nog niet met de wagen naar Europa en biedt hem zelfs in Amerika nog niet te koop aan. Vester: „Om er zeker van te zijn dat het contact met de klant optimaal blijft, is de auto alleen te leasen. We willen de klanten regelmatig zien om te voorkomen dat de wagen na een paar storingen als duur speeltje in de garage onder een laag stof terechtkomt. Dat zou heel slecht zijn voor het imago van onze elektrische auto”.

Met dat aanzien tobt zeker de aanbieder op de Nederlandse markt. De overheid wacht op de grote technische klapper van de industrie en de autobranche wacht op een niet kinderachtig en krachtig stimuleringsbeleid. Duidelijk voorbeeld: Spijkstaal bouwde in 1995 vijftien Volkswagens van het type Caravelle om tot elektrisch voertuig. Dat gebeurde binnen het project ”Stiller, schoner en zuiniger verkeer en vervoer in stedelijk gebied” van het ministerie van verkeer en waterstaat. De zeven- of achtpersoons bussen moesten in lease 1700 gulden exclusief btw per maand opbrengen, maar binnen het project kon het met wat subsidie voor net 1200 gulden netto. De afnemer bindt zich voor een periode van drie jaar en was niet duurder uit dan bij het leasen van een Caravelle diesel.

Vrije banen

„Er is geweldig veel belangstelling geweest voor dit project”, zegt de woordvoerder van Spijkstaal. „Maar veel enthousiaste potentiële klanten krabbelen toch op het laatste moment terug”. Per saldo staan er nog zes elektrische Caravelles in de verpakking. Een eigenaar van een taxi- en verhuurbedrijf weet waar de schoen wringt. „De overheid neemt op de korte termijn wat bezwaren weg, maar daar kun je als ondernemer geen beleid op maken. Wij wachten op duidelijke voordelen op de lange termijn: parkeerplaatsen tegenover de Bijenkorf in Amsterdam alleen voor elektrische auto’s; niet alleen busbanen, maar ook vrije banen voor elektrische auto’s en bijvoorbeeld een bord met: deze binnenstad is slechts toegankelijk voor elektrische voertuigen”.

„We zijn een beetje op de goede weg”, vindt de woordvoerster van Peugeot. De Franse fabrikant komt dit jaar met de elektrische Peugeot 106 naar Nederland en studeert op een aangepaste uitvoering van de 406. Op de AutoRAI was de prijs voor de beste elektrische auto, op de markt of in concept, voor de Tulip van Peugeot. Dat piepkleine kunststof automobiel past volgens de woordvoerster in het stedelijk vervoer van de toekomst. „Je schaft ’m niet aan, maar je abonneert je erop in een stad waar je vaak komt”.

Vliegwiel

De elektrische auto van de toekomst heeft volgens dr. R. T. M. Smokers, onderzoeker van TNO Wegtransportmiddelen, geen traditionele verbrandingsmotor onder de motorkap en een serie accu’s in de kofferbak. Dat type elektrische auto, de parallel-hybride uitvoering, is naar het idee Smokers „niet het alternatief voor de huidige auto. Het is slechts een goede mogelijkheid voor stedelijk vervoer”.

Veel meer kansen ziet de TNOonderzoeker voor de serie-hybride auto. Dat voertuig heeft een verbrandingsmotortje aan boord dat met benzine, diesel, lpg of aardgas elektriciteit opwekt voor een elektromotor die op zijn beurt de wielen aandrijft. Smokers: „Je hebt genoeg aan een verbrandingsmotor met een vermogen van 15 tot 20 kilowatt (ongeveer 20 tot 30 pk, JR). Die motor kan met een constant toerental draaien en haalt zo een prima rendement terwijl de uitstoot van schadelijke stoffen met meer dan een factor 10 kan dalen in vergelijking met de huidige verbrandingsmotor”. Doordat de elektriciteit aan boord gemaakt wordt, is de actieradius minstens vergelijkbaar met die van een traditionele auto, want de motor gebruikt ongeveer 30 procent minder brandstof.

Bewezen Dat het systeem werkt, is bewezen. TNO heeft in samenwerking met een Italiaanse firma een stadsbus omgebouwd tot een serie-hybride voertuig dat nu tot tevredenheid in Brussel rijdt. „Die bus voldoet ruim aan de strengste normen voor ”voertuigen met ultralage uitstoot”, zoals die in de Amerikaanse staat Californië gelden.

Smokers ziet nog andere mogelijkheden voor schoon vervoer. „Hybride wil zeggen dat je een alternatief onder de motorkap hebt, dat hoeft niet beperkt te zijn tot elektriscke aandrijving. Wij studeren nu op een hybride-mechanisch concept. Daarin slaan we de energie uit de verbrandingsmotor op in een vliegwiel”. De TNO-onderzoeker waarschuwt echter voor al te veel optimisme.

„De vliegwieltechniek staat nog in de kinderschoenen”. De voorzitter van de RAI relativeerde vorige week in zijn slotwoord een compleet congres in een enkel zinnetje. „Als ik lees dat er al een katalysator is, waarin de luchtuitlaat schoner is dan de -inlaat, dan geeft dat wel te denken voor de toekomst van de elektrische auto”. Gelukkig, voor de ontwikkelaars van elektrische voertuigen, levert zo’n katalysator die prestatie slechts in hartje wereldstad, waar de kwaliteit van de uitgebraakte lucht dan nog altijd ver beneden alle normen zit.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen