Weet je wetje, doe een autogordel om

De bestuurder en de man of vrouw die naast hem zit op de voorbank van de auto, moeten per 1 juni de autogordel zo strak mogelijk om doen. Dat geldt voor personen- en voor combinatieauto's. Auto's die dus voor 1 januari 1971 op de weg kwramen, mogen wel met gordels zijn uitgerust, maar de wet schrijft het niet dwingend voor. Het is namelijk niet zeker of de auto's die ouder zijn dan pakweg 4 jaar, met de juiste autogordels zijn uitgerust.
Korte mensen (zij die korter zijn dan 1,50 meter) en dat zijn in de praktijk kinderen en kleine volwassenen, behoeven ook geen gordel te dragen. De gordels zitten namelijk zodanig geconstrueerd in de auto's dat kleine mensen halsletsel zouden oplopen als gevolg van de gordel bij een eventueel ongeluk. Zij behoeven dus geen zgn. drie-puntsgordels om te doen, maar wel wordt geadviseerd om de zgn. heupgordels te gebruiken.
Gordels behoeven ook niet „om" te zijn, als men achteruit rijdt, als men bestellingen ophaalt of aflevert op plaatsen die kort bij elkaar liggen; ernstig invaliden in aangepaste auto's moeten ook geen gordel dragen en taxichauffeurs zijn ook vrijgesteld. De taxichauffeurs moeten beducht zijn op overvallen door passagiers en daarom, aldus de minister van verkeer en waterstaat, zouden gordels de taxi-overvallen in de hand kunnen werken.

Kortom: iedereen moet gordels dragen als hij een auto chauffeert of op de voorbank zit van personen- en combinatieauto's, behalve invaliden, winkeliers e.d., taxichauffeurs en kleine mensen. Het doet er niet toe of het korte of lange ritten zijn: men moet „hem om hebben".

WAAROM ?
En waarom dan toch wel? Momenteel is er een draaggordelplicht in Australië, Nieuw-Zeeland, Tsjecho-Slowakije, Frankrijk en Zweden. De Bondsrepubliek, Denemarken, Noorwegen en Zwitserland , zullen spoedig een plicht invoeren. Tegelijk met Nederland wordt in België en Luxemburg ook de gordelplicht ingevoerd.
Uit de landen waar het reeds was, kwamen een aantal cijfers: —In Australië daalde het aantal gedode inzittenden van personenauto's in 1973 (een jaar na invoering van de gordelplicht) met 118; — In Frankrijk verwacht men dat jaarlijks 1200 minder mensen gedood worden; —In Zweden schat men het aantal mensen dat niet omkomt dank zij de gordelplicht, op 200 à 300.
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) die ook het 1 novemberwetje (betreffende het „glaasje op, laat je rijden") met onderzoek staafde, gaat er van uit dat in Nederland als gevolg van het gebruik van de autogordels 540 minder doden zullen vallen. De SWOV heeft een aantal enquêtes uitgevoerd waarbij tienduizenden automobilisten waren betrokken en welk onderzoek dit getal opleverde. De SWOV spreekt zonder meer van de autogordel als van een „levensredder".

BEZWAREN
Niettemin zijn er een aantal bezwaren aan te voeren tegen de gordel. Stel dat de auto in brand vliegt of te water raakt, wat dan? SWOV antwoordt dat de gordel bij eventuele brand zeer snel los te maken is en dat de gordel bij de klap op het water juist de schok opvangt en daarna snel los te maken is, zowel door de man die er in zit, als door iemand die onder water de mensen uit de auto zou vollen halen, gesteld dat de inzittenden bewusteloos zijn geraakt.
Verder voert men wel aan dat autogordels een belemmering zijn voor de bewegingsvrijheid. SWOV zegt daarvan dat wie er geld voor over heeft, gordels te koop zijn met een automatisch blokkeermechanisme die „lekkerder" zitten dan goedkopere soorten.
Veilig Verkeer Nederland gaat nu een folder in één miljoen exemplaren verspreiden om over de autogordel voorlichting te geven. Verder gaat VVN voorlichten via radio en tv, de verzekeringsmaatschappijen, stickers, borden, affiches en informatieve bijeenkomsten. Vrachtauto's van een grote frisdrankenindustrie voeren de leuze mee: „Autogordels vast enzeker" en in 450 postkantoren in de Randstad worden autogordeldia's vertoond. VVN hoopt dat ministers, burgemeesters, fabrieksdirecteuren, rij-examinatoren en rijschoolhouders, politie en wegenwachten het goede voorbeeld zullen geven.

60% MINDER
De stichting die het allemaal wetenschappelijk uitzoekt (SWOV) heeft verder uitgedokterd dat de kans op dodelijk letsel bij gebruik van een autogordel met ruim 60 pct. kleiner wordt en de kans op ernstig letsel met ruim 30 pct..
SWOV adviseert zelfs dat mensen die achterin een auto zitten, ook gordels zouden moeten dragen.
Ook heeft SWOV onderzocht of het waar is dat bij een botsing de mensen uit de auto geslingerd worden en daarmee beter af zijn dan vast in een auto gebonden te zitten. SWOV zegt dat van degenen die uit een auto zijn geslingerd, driemaal zoveel mensen omkomen als degenen die niet uit de auto worden geslingerd.
Voorts heeft SWOV vastgesteld dat ook zwangere vrouwen beter mét dan zonder gordel af zijn. Ook zijn goede hoofdsteunen belangrijk om bij eventualiteiten ernstig nekletsel te voorkomen. Losse hoofdsteunen zijn, wat dit betreft, waardeloos. De hoofdsteunen moeten in de stoel zijn ingebouwd.

Zo strak mogelijk

Elk type autogordel moet zo strak mogelijk gedragen worden om het grootste effect te sorteren. Het kan voorkomen dat automobilisten met de driepuntsgordel problemen ondervinden met het strak dragen, omdat bijv. sommige knoppen op het dashboard niet meer bereikbaar zijn. Anderen vinden dat een strakaangelegde gordel een te ernstige (vooral psychische belasting betekent.
In beide gevallen is het echter onjuist de gordel dan maar met meer speling te gebruiken, omdat dit afbreuk doet aan het nuttige effect.
Wanneer men bij de koop van een nieuwe auto wel de ,,zit" probeert (ongemakkelijk zittende stoelen zijn een voortdurende bron van ergernis), waarom dan ook niet even proberen hoe de gordels zitten en hoe ze werken? Bevallen ze niet, laat er dan, eventueel met bijbetaling, andere in zetten.
Wie zich in zijn bewegingsvrijheid belemmerd voelt of lichamelijk ongemak ondervindt als de gordel strak gedragen wordt, kan beter een driepuntsgordel met automaat nemen of op een heupgordel overgaan. De automaat bestaat uit een oprolsysteem met een blokkeermechanisme, dat in werking treedt bij een plotselinge hevige ruk (botsing), maar dat bij langzame bewegingen de gordel doet meegeven, zodat men zich niet „beklemd" voelt.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen