Zoeven met elektroscooters

Vol verwachting gaat het testpanel de uitdaging aan. RD-lezers Rijk van Dam (61), Dik Evertse (66), Bert Ippel (54) en Ellen van Weenen (49) zullen samen met de redactie zes elektrische scooters stevig aan de tand voelen. Om de beurt zullen ze de verschillende merken berijden: de klassiek gelijnde Ebretti, de moderne Govecs, de hippe Peugeot, de gedrongen Nimoto, de kleine Sym en de in retrostijl vormgegeven Emco. Bij alle verschillen hebben ze alle zes één ding gemeen: ze rijden op elektriciteit.

Het hadden er negen kunnen zijn. Maar het lukte de Nederlandse fabrikant Qwic door administratieve problemen niet om op tijd een Qwic 87 te leveren. Vanwege de verhuizing van de importeur konden ook de EEEEfun e-25 en de Novox C50 niet op tijd worden geleverd voor de test.

Dat mag de pret echter niet drukken. Er staat een route op het programma van zo’n 30 kilometer. Door de Veluwse bossen, langs heidevelden en zandverstuivingen en ten slotte een traject met druk stadsverkeer.

De topsnelheid van de scooters is afgeregeld op 25 kilometer per uur. De reden is een puur praktische: de deelnemers hoeven geen helm op. Alle scooters zijn echter ook verkrijgbaar in een versie die 45 kilometer per uur loopt.

Rijden met een elektrische scooter is simpel. Een kleine draai aan de ‘gashendel’ is genoeg om de tweewieler behoorlijk vlot van zijn plek te krijgen. Na een paar keer voorzichtig gasgeven raken de deelnemers al snel vertrouwd met de scooter.

In colonne gaat het helling op, helling af; over gladde fietspaden, hobbelige bosweggetjes en grindpaden. De voordelen van elektrisch scooterrijden zijn al na een paar kilometer duidelijk: geen stank van uitlaatgassen en geen herrie. Vogels vliegen pas op wanneer de scooter ze tot op een meter of twee is genaderd.

Het is wel oppassen met fietsers. Die horen de zacht zoemende elektrische tweewielers ook niet aankomen. Desgewenst wekt een claxon ze hardhandig op uit hun gepeins. Eén fietser zit bijna achterstevoren op zijn zadel wanneer een aanstormende scooteraar zijn claxon indrukt.

De elektrische scooters zijn vooral geschikt voor boodschappenritjes en woon-werkverkeer, merkt een collega. Hij neemt de proef op de som en rijdt met een scooter van Apeldoorn naar Barneveld met 25 kilometer per uur. Dat blijkt geen onverdeeld genoegen. Over de rit van 35 kilometer deed hij ruim 1,5 uur. Zijn commentaar liet aan duidelijkheid niets te wensen over. „Vreselijk saai. Maar voor ritten ín de bebouwde kom is het een ideaal vervoersmiddel.” Een versie die 45 kilometer per uur haalt, ziet hij wel zitten voor zijn woon-werkverkeer.

Aan het testteam nemen geen jongeren deel; de test heeft plaats onder schooltijd. Op een van de proefritten die collega’s van de redactie maakten, zijn jongeren wel geconfronteerd met de elektrische tweewieler. „Niks aan”, oordeelt Jaap-Jan van Hengel (17). „Er zit geen geluid in, hè.” Zus Henrieke (15) vindt het wel wat. „Hij trekt lekker snel op.”

De elektrische scooters zijn in het algemeen flink duurder dan een vergelijkbare scooter op benzine. De Peugeot Vivacity kost bijvoorbeeld 1799 euro, de elektrische e-Vivacity 4375 euro. Vooral de lithium-ionaccu’s blijken debet aan het forse prijskaartje dat aan de elektrische scooter hangt. Daar staat tegenover dat ze minimaal 50.000 kilometer meegaan, de ‘brandstof’ veel minder kost (zie kader ”Kosten en milieu”), onderhoud nauwelijks nodig is, terwijl lawaai en uitlaatdampen verleden tijd zijn.

Het testteam is enthousiast over het rijden met elektrische scooters. „Deze test heeft veel vooroordelen weggenomen. Ze rijden lekker pittig en de actieradius is boven verwachting”, vindt Ellen van Weenen, die na de test de aanschaf van een elektrische scooter serieus in overweging neemt. Rijk van Dam: „Vooral in de stad vaart het milieu er wel bij. Ik zou het fantastisch vinden als het geknetter en de stank verleden tijd zouden zijn.”

1. Nimoto Trendy-R, de populairste

De Nimoto Trendy-R biedt veel waar voor zijn geld, oordelen de testrijders. Tijdens de eindevalutie wijst het panel de scooter unaniem aan als testwinnaar. Ook uit de cijfers blijkt de populariteit van de Nimoto.

De scooter start simpel door een sleutel om te draaien. Als de standaard is ingeklapt, is de scooter rijklaar.

De tweewieler trekt lekker snel op. Rijk van Dam noemt de elektrische aandrijving „bijterig.” „Een scheurijzer”, oordeelt Ellen van Weenen.

„Maar er is wel iets vreemds met de scooter aan de hand”, ontdekt Dik Evertse, die er het eerst op rijdt. „Hij haalt met gemak dik 50 kilometer per uur. Dat is veel te snel voor een versie die is goedgekeurd voor 25 kilometer per uur. De gashendel lijkt wel een aan-uitschakelaar. Hij is daardoor moeilijk op 25 kilometer per uur te houden.” De scooter schokt daardoor soms bij half gas, merkt Bert Ippel.

Een pluspunt van de Nimoto is zijn fijne zit. Maar wanneer er een rugtas mee moet, ontstaat er een probleem. De scooter mist een ophanghaakje en de voetenruimte wordt met bagage al snel vrij krap.

testrapport 8,0

in-/exterieur:7,8

comfort: 8,0

aandrijflijn:8,3

rijeigenschappen: 8,2

oplaadgemak:7,1

prijs-kwaliteitverhouding: 8,4

De Nimoto Trendy-R is er vanaf 2599 euro. De testuitvoering met een actieradius van 130 kilometer kost inclusief twee jaar garantie 2999 euro. Opladen gebeurt in zes uur met een losse snellader.

>>nimoto.nl

2. Govecs S1.4, de degelijkste

De Govecs S1.4 is een stabiele, degelijke scooter, vindt Dik Evertse. „Een kwaliteitsproduct, en dat merk je aan de details. Hij heeft zelfs een 12 voltsaansluiting voor bijvoorbeeld een navigatiesysteem.”

Om weg te rijden moet een ‘dodemansknop’ worden ingeschakeld. Met een ecoknop kan zuiniger worden omgesprongen met de acculading. „In de ecostand is het gas ook nog eens nauwkeurig te doseren. Prettig als je ontspannen wilt rijden”, merkt Van Dam. Het valt hem op dat de scooter de topsnelheid altijd exact op 27 kilometer per uur houdt. Ook op hellingen van meer dan 10 procent. De motor is sterk genoeg.

Ellen van Weenen heeft ook minpunten ontdekt. „Op hobbelig wegdek hoor je iets klapperen.” Ligt de accu misschien los in zijn behuizing? De Duitse Govecs is tamelijk stug geveerd.

Geen van de testdeelnemers begrijpt waarom de V-snaaraandrijving van het achterwiel geen beschermkap heeft. „Nu kan de voet van een passagier ertussen komen, of je knoopt jezelf op aan een lange sjaal”, reageert Bert Ippel. Voor kleine leden van het testpanel blijkt de zit van de scooter bovendien te hoog: ze komen met hun tenen nauwelijks op de grond.

Voor een forse rugtas is er voldoende ruimte. De bagagehaak zit op een prettige hoogte.

testrapport 7,5

in-/exterieur:7,4

comfort: 7,4

aandrijflijn:8,2

rijeigenschappen:7,9

oplaadgemak:8,4

prijs-kwaliteitverhouding:5,8

De Govecs S1.4 heeft een actieradius van 70 kilometer en kost inclusief twee jaar garantie 5097 euro. Opladen gebeurt in twee tot drie uur met een ingebouwde snellader.

>>rrmobility.nl

3. Peugeot e-Vivacity, de comfortabelste

De accu van de Peugeot e-Vivacity blijkt na een nachtje aan de oplader niet opgeladen te zijn. Is de oplader kapot? Helaas kan de scooter daardoor niet meedoen aan de route over de Veluwe, maar wordt deze op zijn resterende accucapaciteit (15 kilometer) in de nabije omgeving van het EMG-kantoor getest.

Over het uiterlijk is het testpanel zeer te spreken. „Een fraaie machine”, oordeelt Rijk van Dam. „En mooi afgewerkt”, vindt Bert Ippel. „Hij heeft een prachtig kleurendisplay.” Ellen van Weenen geniet van de „mooie belijning” van de scooter. „Het is een snel model.”

Op de Peugeot rijdt niemand zomaar weg. Het starten vergt een speciale procedure. Na het omdraaien van de sleutel moet de linkerhandrem worden ingeknepen en een rode knop worden ingedrukt totdat de scooter met een piepsignaal aangeeft dat deze is geactiveerd.

„De Peugeot loopt heerlijk soepel”, merkt Van Dam op na een testrondje. „De motor heeft niet zo’n fel, bijterig karakter, maar bouwt de snelheid mooi vloeiend op.” De vering is naar Franse stiel prettig comfortabel.

De bagageruimte onder het zadel blijkt een van de ruimste. Dat levert de scooter extra punten op. Bij Dik Everse kan de Peugeot niets verkeerd doen. „Het is echt mijn merk.”

Testrapport 7,4

in-/exterieur:8,2

comfort: 7,9

aandrijflijn:7,8

rijeigenschappen:8,0

oplaadgemak:6,2

prijs-kwaliteitverhouding:6,4

De Peugeot e-Vivacity heeft een actieradius van 60 kilometer en kost inclusief twee jaar algemene garantie en vier jaar of tot 40.000 kilometer garantie op de accu 4375 euro; opladen gebeurt in vijf uur met een ingebouwde snellader.

>>e-vivacity.com/nl

4. Sym e-Virid, de kleinste

Klein maar dapper, vindt Dik Evertse van de Sym e-Virid. De startprocedure is even wennen. Na het omdraaien van de sleutel moet de linkerhandrem worden ingeknepen en een rode knop worden ingedrukt. De scooter geeft met een piepsignaal aan dat hij is geactiveerd. Veiligheid staat bij Sym hoog in het vaandel. Dat bleek toen een van de deelnemers wilde wegrijden met uitgeklapte standaard. De scooter was niet van zijn plaats te krijgen.

Rijden met de Sym kan in drie standen: normaal, eco en helling. Rijk van Dam is daar goed over te spreken. Het motortje is sterk genoeg, merkt Ellen van Weenen. „Hij trekt lekker fel op.”

Over de zitpositie lopen de meningen nogal uiteen. Van Weenen vindt de zit op de Sym „erg prettig.” Van Dam –iets forser van bouw– zit bijna met zijn knieën tegen het stuur. Moet er bagage mee, dan blijkt de treeplank algauw te smal. Het haakje voor de rugtas zit wel weer op de juiste hoogte.

Dat de Sym de kleinste actieradius heeft, blijkt vlak voor de vierde stop. Van Dam merkt dat het vermogen zo nu en dan wegvalt. Wanneer Evertse de scooter daarna onder zijn hoede neemt, springt deze automatisch op de ecomodus: harder dan 20 kilometer per uur gaat hij niet meer. De accu is dan voor driekwart leeg. „Positief”, vindt Evertse. „Dan kun je met de resterende acculading nog wat verder komen en een laadpaal opzoeken.”

Testrapport :  7,2

in-/exterieur:7,0

comfort: 7,2

aandrijflijn:7,4

rijeigenschappen:7,8

oplaadgemak:6,8

prijs-kwaliteitverhouding:7,2

De Sym e-Virid heeft een actieradius van 50 kilometer en kost inclusief twee jaar garantie 3399 euro. Opladen gebeurt in twee tot drie uur met een losse snellader.

>>symscooter.nl

5. Ebretti 518, de stilste

De Ebretti 518 is een eenvoudig te bedienen rechttoe, rechtaan scooter. De meesten vinden de klassieke Italiaan met het vele chroom er fraai uitzien. „Pure nostalgie”, oordeelt Rijk van Dam.

De Ebretti komt vrijwel geruisloos en vloeiend van zijn plaats. Eenmaal op snelheid is de Ebretti de stilste. „Een easy rider”, vindt Ellen van Weenen. „Hij is niet snel, maar geeft wel het ultieme toergevoel.” De glimmende klokken versterken de indruk met iets bijzonders onderweg te zijn.

De motor van de Ebretti is echter aan de zwakke kant. „Op steile hellingen krijg je de neiging om hem te gaan duwen”, ervaart Van Weenen.

Eenmaal op stoom blijkt de Ebretti moeilijk op koers te houden. „Hij rijdt zwabberig”, vindt Bert Ippel. Dik Evertse denkt de oorzaak te hebben gevonden. „De vooras is achter de stuurstang gemonteerd, bij alle andere scooters is dat precies andersom.”

Op smalle fietspaden inhalen is met de 96 centimeter brede Ebretti een hele toer. „Hij is te breed”, oordeelt Evertse.

Voor een grote rugtas biedt de voetenplank ruimte genoeg, maar het haakje ervoor is praktisch onbruikbaar. Het zit veel te laag. Evertse: „Ook de beenbescherming is te laag. Met regen spat het water er gewoon overheen.”

De analoge accumeter is van twijfelachtig allooi: aan het einde van de test zou de accu nog helemaal vol zitten. Bij voluit gasgeven loopt dat echter direct terug naar de helft. En dat is een stuk realistischer.

Testrapport : 7,1

in-/exterieur:7,5

comfort: 7,7

aandrijflijn:7,0

rijeigenschappen:6,5

oplaadgemak:6,8

prijs-kwaliteitverhouding: 6,8

De Ebretti 518 is er vanaf 2499 euro; de testuitvoering met lithium-ionaccu is goed voor een actieradius van 70 kilometer en kost inclusief twee jaar garantie voor 3638 euro; opladen gebeurt in drie tot vier uur met een losse snellader.

>>ebretti.nl

6. Emco Nova R 2000, de ruimste

Ellen van Weenen ervaart de Emco Nova R 2000 als erg gebruiksvriendelijk en noemt hem ergonomisch „top.” De richtingaanwijzer maakt bijvoorbeeld een duidelijk tik-takgeluid. De knoppen zitten op de juiste plaats. Hij start eenvoudig door een sleutel om te draaien.

„Het is een echte scooter”, oordeelt Dik Evertse. „Hij is ruim en het voorscherm is groot.” Voor een flinke rugtas is er ruimte in overvloed. Maar de tashaak zit zo laag dat deze volstrekt onbruikbaar is.

De Emco gaat als de brandweer. „Hij trekt krachtig op”, vindt Bert Ippel. Rijk van Dam vindt het rijkarakter gretig. Als de gashendel niet helemaal kan worden opengetrokken, bijvoorbeeld achter een groepje fietsers, rijdt de scooter wat schokkerig. Dat doet afbreuk aan het comfort.

De Emco is als echte Duitser nogal stevig geveerd. Op onregelmatig wegdek werkt de stugge vering in zijn nadeel. „Hij trilt nogal”, merkt Ippel op. „In de scooter rammelt en kraakt er vanalles.” Hij is evenmin te spreken over het zadel. „Te hard.”

Het dubbele accupakket is ruimschoots voldoende om de eindstreep van de test te halen. De twee lithium-ionaccu’s van de Emco zijn uitneembaar en desgewenst in huis op te laden.

Testrapport : 7,0

in-/exterieur:6,8

comfort: 6,7

aandrijflijn:7,4

rijeigenschappen: 7,8

oplaadgemak: 7,0

prijs-kwaliteitverhouding: 6,0

De Emco Nova R 2000 is er vanaf 3449 euro. De testuitvoering met dubbele lithium-ionaccu is goed voor een actieradius van 120 kilometer en kost inclusief twee jaar garantie 4339 euro. Opladen gebeurt in twee tot vier uur (dubbele accu) met een losse snellader.

>>emco-scooters.com

Kosten en milieu

Aan een elektrische scooter hangt een stevig prijskaartje. Maar weegt dat op tegen de lage gebruiks- en onderhoudskosten? Een eenvoudige berekening maakt dat inzichtelijk.

Met de huidige elektriciteits- (22 eurocent per kWh) en benzineprijs (1,79 euro per liter) kost 100 kilometer rijden met een elektrische scooter nog geen euro, met een benzinescooter ruim 6 en met een auto ruim 11 euro.

Worden de onderhoudskosten erbij betrokken dan kost een elektrische scooter 1,50, een benzinescooter 9 en een auto 20 euro per 100 kilometer.

Een lithium-ionaccu gaat volgens de fabrikanten zeker 50.000 kilometer mee, en mogelijk nog veel langer. Het omslagpunt ligt rond de 45.000 kilometer. Daarna blijkt een elektrische scooter ondanks zijn forse aanschafprijs per saldo iets voordeliger uit te pakken dan een benzinescooter.

Het milieu vaart in ieder geval wel bij het rijden op een elektroscooter. Wie de elektriciteit zelf opwekt met zonnepanelen of groene stroom inkoop, heeft een uitstoot van 0,0 gram CO2. Met grijze stroom wordt dat 2400 gram per 100 kilometer. Maar dat is altijd nog minder dan de 8000 gram die een benzinescooter uitstoot en veel minder dan een auto die gemiddeld 15000 gram CO2 per 100 kilometer uitstoot.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen