Regiorunner maakt minder herrie

Dit deelde technisch projectleider van de NS J. Bakx gisteren mee tijdens een persconferentie in Roosendaal. Het gefluit wordt geproduceerd door een ‘zingende’ spoel, die deel uitmaakt van de besturing van de elektromotoren. De spoel trilt tijdens het rijden.

Het is gebleken dat het frame waarop deze spoel geplaatst is als een soort luidsprekerbox gaat fungeren. Reizigers ervaren het geluid dat hierdoor ontstaat als uitermate irritant. De NS heeft het geluidsvolume tot een kwart teruggebracht door de spoel op rubberen trillingsopnemers te plaatsen. Het komende half jaar zullen de spoorwegen beoordelen of de gekozen oplossing afdoende is. Daarna vraagt de NS naar de mening van de reizigers.

Aanpassingen

Bakx gaf toe dat er in het geval van de zingende spoel sprake is van een structureel probleem. „Alle nieuwe treinstellen zijn voorzien van deze spoel”, aldus Bakx. Dit betekent in de praktijk dat de hele serie van 81 Interregio dubbeldekkers moeten worden aangepast.

De spoel bevindt zich in het voorste en achterste gedeelte van de trein, waar de motoren zich bevinden. Het storende geluid is vooral te horen tijdens het optrekken en afremmen van de trein. Het verplaatsen van de spoel naar de buitenkant van de trein bleek geen oplossing te zijn. „Op die manier verplaats je het probleem, waardoor er geluidsoverlast op de perrons en bij het rangeren zal optreden. Bovendien is het een enorm apparaat van 600 kilo, dat je niet zomaar ergens in een kastje plaatst”, aldus Bakx.

In verband met de toegenomen reizigersdruk ziet de NS volgens Bakx bewust af van het maken van een protoserie. Daardoor is deze fout pas in dit stadium aan het licht gekomen. Er is dringend behoefte aan nieuw materieel. „De gekozen oplossing voor de spoel is volgens ons de beste, aangezien het ontwikkelen van de nieuwe spoel tijdrovend en zeer duur is”, aldus Bakx.

Harde datum

Het proefrijden met de nieuwe trein is ondanks het ongemak gewoon doorgegaan. „Het nieuwe materieel moet vanaf 15 januari rijden op het traject Vlissingen-Amsterdam. Dat is voor de NS een harde datum”, aldus Bakx „De trein dient dan op alle punten uitvoerig te zijn getest”.

De Regiorunner, zoals de nieuwe trein ook wel wordt genoemd, had problemen met het sluiten van de deuren. Gelijktijdig met het elektronisch fluitsignaal sloten de deuren. Hierdoor hadden reizigers onvoldoende tijd om zich te realiseren dat de deuren sluiten. Een software-fout in het deurbedieningssysteem was hier verantwoordelijk voor. Nu sluiten de deuren automatisch na het elektronisch fluitsignaal van 3 seconden.

Aan een oplossing voor het kabaal dat ontstaat als de trein van spoor wisselt, wordt nog gewerkt. Bij het wisselen springen de wielen als het ware tegen de rails, waardoor de bufferschijven tussen de rijtuigen als een soort vijl langs elkaar schuren. De NS zal de komende maanden met andere materialen testen.

Sneeuw

Opvallend is volgens Bakx dat de trein de afgelopen dagen geen last heeft gehad van de weersomstandigheden. „Andere typen treinstellen kampten de afgelopen dagen vanwege sneeuw en vocht met storingen, terwij de regiorunner zonder problemen z’n diensten draaide”.

De NS zetten de nieuwe dubbeldekstreinen eind mei in op de lijn Amsterdam-Arnhem. Eind 1996 moeten in Nederland 81 Regiorunners rijden. De treinstellen bestaan uit drie of vier rijtuigen. In totaal heeft de NS 290 rijtuigen besteld bij het Duitse Talbot. Met de order is 1,3 miljard gulden gemoeid.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen