CARAVELLE-TIJDPERK IN NEDERLAND AFGESLOTEN

Donderdag werd in de Aviodome op Schiphol, waar de permanente tentoonstelling van de ontwikkeling der lucht- en ruimtevaart is gevestigd, met een korte plechtigheid de cockpit van de Caravelle PH-TRO van de Nederlandse charterluchtvaartmaatschappij Transavia Holland overgedragen aan de museumdirectie. Het Caravelle-tijdperk voor de Nederlandse luchtvaart werd daarmee officieel afgesloten.

Terwijl de TRO op Schiphol-Oost werd „voorbereid" op de museumtaak, maakte de slopershamer korte metten met het grootste gedeelte van de overige Caravelles, die Transavia na een schitterende staat van dienst heeft afgevoerd. Ontmanteld lagen de rompen, waarop nog de groene letters „Transavia" stonden, te wachten op de volledige demontage. Een' tafereel, dat velen op Schiphol met enig weemoed vervulde.

Transavia is de enige Nederlandse luchtvaartmaatschappij geweest, die de Franse Caravelle in haar vloot heeft opgenomen. De I^LM begon haar straaltijdperk 'met de grotere DC-8. De Tweemotorige Caravelle, waarmee buitenlandse luchtvaartmaatschappijen overigens nog steeds Schiphol aandoen, leidde als eerste straal verkeerspassagiersvliegtuig in 1956 een nieuw tijdperk in de luchtvaart in. In 1969 kreeg de toen nog jonge Nederlandse luchtvaartmaatschappij Transavia haar eerste Caravelle. De machine, die de registratie PH-TRM fdroeg, was geleend van de fabriek, die de machine teruggekocht had van de Finse luchtvaartmaatschappij Finnair. Een jaar later kwam de eerste echte Transavia Caravelle. De Caravelle-vloot groeide daarna snel en met deze machines werd Transavia de maatschappij die het grootste aandeel heeft jn het Nederlandse vakantievervo'er.

 Van de negen Caravelles, die Transavia heeft gehad, zijn er nog twee operationeel. Tot 1 maart van dit jaar hebben deze machines te zamen 86.6(X) vlieguren gemaakt, waarbij 70 miljard kilometer zijn afgelegd, hetgeen neerkomt op 1731 VLUCHTEN ROND DE AARDE. „Probleemloze vluchten", zegt Transavia-gezagvoerder Pim Sierks, die vijf procent van het totaal aantal Oaravelle-vluchten voor zijn rekening heeft genomen. 42.000 landingen heeft hij met deze toestellen uitgevoerd. „42.000 landingen zonder schade", verklaart een trotse Sierks, die vol lof is over de kwaliteiten van de Caravelle. „Aërodynamisch was het een geweldig vliegtuig.

Betrouwbaar

Het was bovendien een machine die je nooit in de steek liet", aldus Sierks, die voor het Caravelle- tijdperk op de DC-6 vloog en nu kan terugkijken op 4300 Caravelle- vlieguren, waarbij hij 3.260.000 kilometer rond de aarde mee heeft gevlogen. Dat waren vluchten naar Karachi, vluchten naar Bangkok, vluchten naar Mombasa, vluchten naaf Brazzaville, vluchten naar Venezuela, vluchten naar Spanje, vluchten met Nederlandse passagiers, vluchten met buitenlanders, vluchten, uitgevoerd in opdracht van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen.

Nostalgisch

Voor Sierks en velen van Transavia is de Caravelle een nostalgisch vliegtuig geworden. De machine verouderde. De oliecrisis betekende de genadeslag. Het vliegtuig, dat een aanzienlijk brandstofverbruik heeft, was mede gezien de sterk gestegen brandstofprijzen niet meer rendabel. Het toestel leende zich niet voor vrachtvervoer, een sector in de luchtvaart die ook voor Transavia steeds belangrijker wordt.

Transavia heeft haar Caravelles op twee na afgestoten. De toestellen zijn vervangen door de moderne Boeing 737-vliegtuigen, die bovendien dermate weinig geluidsoverlast veroorzaken, dat zij zonder beperkingen 's nachts van Schiphol mogen vertrekken en 's nachts op de luchthaven binnen mogen komen.

Goedkoop ,

' Niet alle Transavia-Caravelles wachtten de sloop. Een van de machines ging naar de brandweer van Schiphol, die het toestel voor oefenmateriaal gebruikt bij de training voor het redden van slachtoffers uit brandende vliegtuigen. Een tweede is kortgeleden verkocht aan de Franse luchtvaartmaatschappij UTA. Van de overige werd het Amsterdamse slopersbedrijf Gosler de nieuwe en laatste eigenaar. Voor 1500 gulden per stuk kocht hij de Caravelles en werd hij de bezitter van wat eens een paradepaard in de luchtvaart was, maar dat nu gereduceerd is tot het voor het bedrijf waardevolle schroot. De overnameprijs van 1500 gulden betekent een tienduizendste van de oorspronkelijke aanschafwaarde. De Caravelle kostte nieuw ongeveer 15 miljoen gulden.

 De TRO , WAARVAN DE COCKPIT NU IN DE Aviodomome te zien is, zal de herinnering aan de Caravelle voor het publiek levendig houden. Velen van de bezoekers zullen zelf herinneringen hebben aan een vakantie die begon en eindigde in een Caravelle. De TRO, die van alle Transavia-Caravelles de meeste vlieguren heeft gemaakt bij deze maatschappij, namelijk 10.360, blijft een tastbare herinnering aan een afgesloten tijdperk in de Nederlandse luchtvaart

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen