Veel plaats en weinig ruimte in nieuwe dubbeldekstreinen

Dat zegt NS-woordvoerder Hans Meijer over de nieuwe dubbeldekstrein van de Nederlandse Spoorwegen. Gisteren railde een dubbeldeksrijtuig voor het eerst met meer dan alleen NS'ers aan boord tussen Utrecht en Amersfoort vice versa. Een primeur voor de genodigden en de massaal aanwezige Nederlandse pers.
Passagiers op het onderste dek zitten vrij laag en moeten eerst een trap afdalen voordat ze in het compartiment komen. Zeer lange mensen doen er verstandig aan het hoofd hier iets te laten hangen.
Op het bovendek zit men een meter hoger dan in een normale trein. Het ruimtegebrek komt daar tot uiting door het ontbreken van bagagerekken. Een treinstel kan nu eenmaal niet met iedere gewenste hoogte onder de bovenleidingen door. Om de daklijn niet te dicht in de buurt van de bedrading te laten komen zijn de bovenruiten in het midden gebogen. Wie toevallig precies zo lang of kort is dat hij ter hoogte van.de ronding naar buiten moet spieden zal daar een ietwat verwrongen kijk op de samenleving krijgen.

Verbaasd
Uit de verbaasde blikken en de verwonderd openvallende monden op stations en spoorwegovergangen tijdens de korte rit Utrecht-Amersfoort kan men concluderen dat de dubbeldekker (voorlopig) een opzienbarende verschijning is in Nederland. De nieuwe treinstellen, ontworpen door de NS en gebouwd door de firma Talbot te Aken, zullen in mei verschijnen op het traject Heerhugowaard-Amsterdam, een van de drukste verbindingen. „De dubbeldekkers zijn bedoeld om de spitsuren zonder al te veel problemen te laten verlopen", aldus de NS. „Je kunt meer passagiers vervoeren zonder treinen of perrons langer te hoeven maken."

Spits
Vooral in het Amsterdamse bleek het steeds meer nodig om treinen vaker te laten rijden. „Dat kon niet, want het net was al overvol. Daarom die dubbele capaciteit. We hebben een grote serie gekocht, zodat we de dubbeldekkers ook in de spitsuren op andere lijnen kunnen inzetten."
Voor de grijpstuiver van 140 miljoen gulden schaffen de Spoorwegen 75 rijtuigen van het nieuwe type aan. Als de NS evenveel zitplaatsen zou willen aanbieden in „gewone" treinen zonder bovenverdieping, zou de firma Talbot een en ander niet voor minder dan 175 miljoen doen.
De rijtuigen zullen worden gefabriceerd en afgeleverd van 1984 tot en met 1986. Als de NS over alle 75 treinstellen kan beschikken zullen deze te zien zijn op de routes Brabant-Randstad, (3 treinen), Amersfoort-Amsterdam (1 trein), Utrecht-Den Haag (1 trein) en in Noord-Holland (4 treinen). Een trein van 7 rijtuigen, de normale samenstelling, biedt in totaal aan 1074 mensen een zitplaats. Er zullen dan wel 174 reizigers genoegen moeten nemen met klapstoeltjes.

Besparing
De dubbeldekstrein is geschikt voor snelheden van 140 kilometer per uur. Om tijd en ruimte te besparen zijn de 7 rijtuigen gekoppeld aan een locomotief, die gestuurd wordt vanuit de laatste wagon, het stuurrijtuig. De „loc" kan zowel trekken als duwen, waardoor rangeren op eindpunten overbodig wordt.
De „stapeltrein" mag dan in Nederland volslagen uniek en min of meer opzienbarend zijn, in het buitenland rollen al jaren verschillende soorten dubbeldekkers over de spoorstaven. „Ze zijn vooral te vinden op de drukke voorstadslijnen rond Parijs, Milaan, Chicago, Toronto, Praag, Warschau en Boekarest, maar ook op langere routes in de Verenigde Staten, de Sowjet-Unie, China en India", aldus de NS. In de toekomst schakelen ook de Belgische,  Zwitserse, Noorse, Deense en Zweedse spoorwegen dubbeldekstreinen in.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen